Aflevering 3: Wat is het effect van tarieven op de planning van de toeleveringsketen en wat kunt u eraan doen?
Er wordt veel politieke "poe" rondgeslingerd over de internationale tariefsituatie. Maar vandaag zijn we hier met Rod Daugherty, VP of Product Strategy & Brian Crowell, Supply Chain Applications Support Analyst, van Blue Ridge - en we gaan ons beperken tot groothandelaars en distributeurs. In deze podcast brengen Rod & Brian ons op de hoogte van de situatie en beantwoorden een belangrijke vraag...
Wanneer al het stof is neergedaald, hoe zullen de tarieven de kosten van de toeleveringsketen beïnvloeden en hoe moet u dat plannen?
Gerelateerd artikel: "Tarieven en inflatie: Een goed moment om voorraden vooruit te kopen?"
V: Rod/Brian, laten we beginnen met ons allemaal op de hoogte te brengen... Hoe is dit alles begonnen en waar staan we nu?
A: Snelle geschiedenis van het afgelopen jaar - tarieven op EU-leveranciers/effect van Brexit op doorlooptijden & bederfelijke waren aan de grens, etc.... en tarieven op China. De inflatie begon in 2018 vrijwel onmiddellijk te triggeren toen dit allemaal begon.
De gebeurtenissen van de afgelopen 6 maanden hebben de weg vrijgemaakt voor een handelsoorlog op internationale schaal.
- Eerder in mei tweette president Trump dat hij de tarieven op 200 miljard dollar import uit China zou verhogen van 10 tot 25%. China reageerde door te zeggen dat het tarieven zou verhogen tot 25% op 60 miljard dollar aan goederen die het uit de VS importeerde.
- Het is niet alleen China; Amerikaanse bondgenoten vechten terug:
- Canada heeft gedreigd vanaf 1 juli tarieven op te leggen voor 13 miljard dollar aan Amerikaanse exportproducten - waaronder pizza, scheerschuim, slaapzakken, speelkaarten en quiche.
- De EU met tarieven op zaken als bourbon (Kentucky) en sinaasappelsap (Florida).
- En Mexico met tarieven op lampen, worsten, bosbessen en diverse kazen.
Deze producten lijken willekeurig, nietwaar? Midden mei onderhandelde Trump met Canada en Mexico om zijn voorgestelde tarieven van 25% op staal en 10% op aluminium op te heffen. In ruil daarvoor zullen Canada en Mexico de vergeldingsheffingen die ze hadden ingesteld op tal van Amerikaanse producten opheffen.
V: Dat is veel onzekerheid! Ongeacht voor welk politiek team je vecht, als ik een distributeur of groothandelaar ben die afhankelijk is van deze landen voor bevoorrading, wat betekent dit dan voor mij?
A: Hogere prijzen (die zullen worden doorberekend aan de consument) & lange of onvoorspelbare levertijden... Als u een goed voorbeeld wilt van de impact van tariefwetgeving op de prijzen, laten we het dan eens hebben over NAFTA 2.0 (of USMCA) en wat die heeft gedaan voor de auto-industrie(voorbeeld):
De prijs van een nieuwe auto is, gecorrigeerd voor inflatie, tussen 1993 en 2018 slechts 7% gestegen, terwijl de prijs van alle andere goederen (voedsel, energie) met 86% is gestegen. Dat is het handwerk van NAFTA. Als USMCA van kracht wordt, kunnen consumenten 470 tot 2200 dollar meer betalen voor diezelfde auto - simpelweg omdat de hogere kosten van grondstoffen worden doorberekend in de toeleveringsketen.
V: Laten we hopen dat de opgeheven tarieven daar de klap verzachten. Want de wetgeving raakt zeker veel van de distributie- en groothandelsmarkten.
A: Je hebt helemaal gelijk, Todd. Oxford Economics schat dat een volledige handelsoorlog, waarbij in wezen alle handel tussen de VS en China aan tarieven wordt onderworpen, de groei van het Amerikaanse bbp tegen 2020 met bijna 0,6% zou verminderen.
En dit heeft ook een regionaal aspect. Oxford zegt dat deze 5 staten het meest zullen verliezen als alle handel tussen de VS en China aan tarieven wordt onderworpen:
- South Carolina - motorvoertuigen
- Indiana - chemicaliën
- Michigan - auto-onderdelen
- Oregon - halfgeleiders/andere elektronica
- Louisiana - oliehoudende zaden en granen
V: Oké, laten we het over oplossingen hebben. Wat kunnen distributeurs en groothandelaars hieraan doen?
Nou, er is veel in het nieuws over bedrijven die hun import elders richten. De Amerikaanse import uit Vietnam stijgt enorm:
- De Amerikaanse invoer uit Vietnam steeg in de eerste 3 maanden van 2019 met 2%, terwijl de invoer uit China met 13,9% daalde.
- Bovendien verplaatsen de Chinezen hun fabrieken naar goedkopere wateren in Vietnam
Maar dat is een oppervlakkige oplossing. Er komen nog meer onbekende factoren. Wat zeker is, is dat bedrijven in elke markt - van auto's en industrie tot voeding en drank, meubels en meer - fiscaal slimmer moeten plannen wat ze kopen, hoeveel en wanneer.
V: Ja, we hebben veel lawaai gehoord over vooruitkopen met het oog op de tarieven... en ik weet dat Rod, jij er onlangs over blogde op BlueRidgeGlobal.com. Is dit een goede strategie?
A: Ja, een goed geoliede voorraadaankoop kan groothandelaren, distributeurs en detailhandelaren extra besparingen van 5-20% opleveren.
Stel dat een leverancier vooraf een prijsverhoging of promotie aankondigt voor een artikel met een hoge omloopsnelheid... Vooruitkopen kan zeker een aantrekkelijke keuze zijn. Er is echter een dunne lijn tussen het vooruitkopen van voorraden en het kannibaliseren van uw winst. Koop niet vooruit om het gewoon te doen. Uw besparingen kunnen teniet worden gedaan door de kosten van de voorraad die u niet kunt verkopen.
Het vinden van dat perfecte evenwicht - geen stockouts, geen overschotten, geen verrassingen - vereist een diepgaande analyse en gespecialiseerde voorraadoptimalisatie-instrumenten die u helpen de juiste beslissingen te nemen op precies het juiste moment.
V: Vertel ons hoe deze instrumenten werken.
A: Een goede oplossing voor vraagprognoses helpt u om te gaan met materiële veranderingen in de vraag die worden veroorzaakt door zaken waar u doorgaans geen controle over hebt. Wanneer ze geconfronteerd worden met macro-economische onbekenden zoals tarieven, doen de meeste bedrijven helaas 1 van de 2 dingen:
#1, ze leggen voorraden aan om ervoor te zorgen dat de serviceniveaus worden gehaald tijdens, bijvoorbeeld, seizoensgebonden variatie... wat snel kan eindigen in opruiming. Zelfs in goed geleide bedrijven is 20-30% van de voorraad dood of verouderd. De totale kosten van het aanhouden van de voorraad kunnen een schokkende 25-30% meer bedragen dan de eenheidskostprijs van de voorraad!
Of #2, bedrijven hebben de neiging te weinig te plannen, wat leidt tot stockouts en omzetverlies. We zien dit vaak bij lange levertijden van internationale leveranciers - bijvoorbeeld wanneer de productie tijdens het Chinese Nieuwjaar twee weken stil ligt. Of met de extra transportkosten bij het overbrengen van voorraden van het ene DC wanneer u moet voldoen aan de seizoensgebonden vraag in een ander DC.
Door dit alles in de cloud te beheren, krijgen demand planners real-time inzicht in hun inkoopstrategie, zodat ze nauwkeurig kunnen voorspellen en zuinigere beslissingen kunnen nemen.
V: Dit lijkt de rol van de koper zeker te veranderen, nietwaar?
A: Ja, dat kun je zeker zeggen. De koper van vandaag is echt meer een investeerder voor het bedrijf dan een administratieve kracht die spreadsheets doorzoekt en gefundeerde gissingen maakt. Inventaris is de grootste investering van uw bedrijf; u moet een oplossing hebben om die te optimaliseren.
Begrepen. Goed, dus voor onze luisteraars die nu helemaal opgewonden zijn over hun impact op het resultaat, wat moeten zij zoeken in een oplossing voor supply chain planning?
A: Zoek een oplossing voor supply chain planning die u helpt:
- Vermijd tariefgerelateerde kosten & profiteer van investeringsaankopen of speciale prijzen
- Eenvoudig voorraadniveaus verhogen/verlagen voor seizoensgebonden, intermitterende of onregelmatige SKU's
- De leveringsdagen verminderen
- Verhoging van de serviceniveaus
- Inventaris efficiënt verplaatsen om op transportkosten te besparen
- Samenwerken met meerdere vestigingen om de voorraadpositie te verbeteren.
- Planning vereenvoudigen met regionale eigenheid
