Hoppa till huvudinnehåll

Jag är inte här för att diskutera om renkraft är 100 procent grönt och/eller hållbart. Efter att ha sett filmen Elf vet jag att tomten behövde hjälp av fossila bränslen och en folkmassa som skanderar "I believe" för att fortsätta sin resa från Central Park i New York. Hur kommer framtiden att se ut när det gäller planering av leveranskedjan för kraftkällor för hans släde och våra mer traditionella lättviktsfordon? Hur kan man förutsäga och prognostisera delar för det okända?

Det råder ingen tvekan om att våra fordons kraftverk kommer att vara någon form av elektrifiering i framtiden. I dag fortsätter kombinationen av tekniker för hybridfordon och rena elfordon att utvecklas som en berättelse från "vilda västern". I takt med att användningen ökar globalt och trenderna varierar från land till land finns liknande problem för FoU-organisationer och planerare av leveranskedjan.

Vilken batteriteknik och vilken kristallkula bör planerare av leveranskedjan använda för att lösa problemen med otillräcklig räckvidd, alltför långa laddningstider, brist på råmaterial och miljöpåverkan samt slutligen för stor massa och för höga kostnader? Efter ett decennium av snabb tillväxt nådde den globala elbilsmarknaden år 2020 10 miljoner bilar, vilket är en ökning med 43 % jämfört med 2019. Batterielektriska fordon (BEV) stod för två tredjedelar av de nya elbilsregistreringarna och två tredjedelar av lagren 2020.

Eftersom tekniken förändras snabbt och Moores lag slår igenom är det inte lika lämpligt att göra prognoser genom att titta i backspegeln när det gäller nya produktstörningar. När det gäller batterier börjar litiumjonbaserade batterier, som växer snabbt i ingenjörernas utvecklingslaboratorier, få utmaningar från solid-state-batterier. Med åratal av ledtider för bilkoncept är de utmaningar som planerare av OEM-leveranser till bilindustrin står inför inte annorlunda än de som planerar ersättningsdelar eller annan framväxande teknik. Vilka metoder och tillvägagångssätt är framgångsrika?

Det finns befintliga prognosalgoritmer och det är mycket användbart att använda artificiell intelligens från företag som Blue Ridge Global, som kan upptäcka mönster och automatiskt välja en algoritm som passar bäst från olika datamönster. Det man bör tänka på när det gäller stora tekniska framsteg är att även om vi uppfattar dem som stegfunktioner är de små evolutionära steg som kombineras och lanseras på marknaden.

Traditionella prognoser kräver två till fem års försäljningsdata för att garantera en acceptabel noggrannhet. När det gäller nya artiklar har du ingen försäljningshistorik. Ändå kan du inte försumma att förutsäga efterfrågan eftersom den styr flera viktiga processer, från upphandling till logistikhantering och marknadsföringsstöd.

Maskininlärning har visat sig vara effektiv i komplicerade scenarier genom att analysera data från tidigare lanseringar och upptäcka mönster av vanliga beteenden i efterfrågan, vilket gör det möjligt för distributörer och tillverkare att förbättra precisionen i försäljningsprognoserna avsevärt.

Att införliva kausala datapunkter utanför historien är avgörande för att avgöra om enheterna av en ny teknik för ett specifikt problem kommer att vara tillräckliga samtidigt som man fastställer tillväxttakten för den specifika tekniken för de specifika behoven. Exempelvis skiljer sig behoven av litiumjonbatterier i en mobiltelefon mycket från behoven i en bil. När tekniken utvecklas successivt uppstår olika marknadskrav för samma teknik.

Inom fordons- och eftermarknadsindustrin utvecklas och lanseras ny teknik på marknaden i en alarmerande takt, vilket gör det mycket svårare att göra prognoser. I detta scenario innebär en uppskattning av efterfrågan att man undersöker konsumenttrender, säsongsvariationer och andra externa faktorer, inklusive historiska data som är knutna till tidigare liknande erbjudanden.

När det gäller batterier är utmaningen för planerare av leveranskedjan att hantera framtida krav på efterfrågan och leverantörer av nya batterier och återvunna batterier från en mycket decentraliserad industri. Eftersom batteriet i ett elfordon utgör den största delen av fordonets kostnad kan eftermarknaden använda nya och återvunna batterier i konsumenternas strävan efter att förlänga livslängden på något som betraktas som en annan engångstillgång, precis som på andra elektronik- och mobilmarknader.

Det ökande beroendet mellan den främre och bakre försörjningskedjan kräver en samordnad ESG-strategi för organisationer. Beslutsplanering och genomförande av alternativ för uttjänta produkter sker i praktiken i den omvända leveranskedjan medan efterfrågan uppstår i den främre leveranskedjan.

När tomtens släde blir mer elektrifierad under de kommande åren och tekniken utvecklas kan tomten ha nya funktioner för släden på sin önskelista, förutom de mest effektiva batterierna. Han kanske ber alverna om autopilotstyrning för renarna och kanske till och med en mugghållare.