Episode 3: Hva er virkningen av tariffer på forsyningskjedeplanlegging, og hva kan du gjøre med det?
Det er mye politisk «bajs» som blir slynget rundt over den internasjonale tollsituasjonen. Men i dag er vi her med Rod Daugherty, VP of Product Strategy & Brian Crowell, Supply Chain Applications Support Analyst, fra Blue Ridge – og vi skal begrense fokuset for grossister og distributører. I denne podcasten vil Rod & Brian bringe oss oppdatert på situasjonen og svare på ett nøkkelspørsmål...
Når alt støvet legger seg, hvordan vil tariffer påvirke forsyningskjedekostnadene, og hvordan bør du planlegge for det?
Relatert artikkel: "Tariffer og inflasjon: et godt tidspunkt for å videresende-kjøpe inventar?"
Spørsmål: Rod/Brian, la oss starte med å få oss alle opp i fart... Hvordan startet alt dette og hvor er vi nå?
A: Rask historie fra det siste året – tariffer på EU-leverandører/påvirkningen av Brexit på ledetider og bedervelige varer ved grensen, etc…. og toll på Kina. Inflasjonen begynte å trende nesten umiddelbart i 2018 da alt startet.
Hendelser de siste 6 månedene har satt scenen for en handelskrig på internasjonal skala.
- Tidligere i mai tvitret president Trump at han øker tollsatsene fra 10-25 prosent på 200 milliarder dollar av import fra Kina. Kina gjengjeldte ved å si at de ville heve tollsatsene så høye som 25 % på 60 milliarder dollar varer de importerte fra USA
- Det er ikke bare Kina; USAs allierte kjemper tilbake:
- Canada truet med å innføre toll på 13 milliarder dollar på amerikansk eksport fra 1. juli og utover – inkludert pizza, barberskum, soveposer, spillkort og quiche
- EU med toll på ting som bourbon (Kentucky) og appelsinjuice (Florida)
- Og Mexico med toll på lamper, pølser, blåbær og diverse oster
Disse produktene virker tilfeldige, gjør de ikke? Nå i midten av mai forhandlet Trump med Canada og Mexico om å heve sine foreslåtte tollsatser på 25 % på stål og 10 % på aluminium. I bytte vil Canada og Mexico oppheve gjengjeldelsestollen de har pålagt mange amerikanske produkter.
Spørsmål: Det er mye usikkerhet! Uansett hvilket politisk lag du spiller for, hvis jeg er en distributør eller grossist som er avhengig av disse landene for forsyning, hva betyr dette for meg?
A: Høyere priser (som vil bli gitt videre til forbrukerne) og lange eller uforutsigbare leveringstider ... Hvis du vil ha et godt eksempel på hvor virkningsfull tarifflovgivning har på priser, la oss snakke om NAFTA 2.0 (eller USMCA) og hva den har gjort for bilindustrien ( eksempel ):
Prisen på en ny bil, justert for inflasjon, mellom 1993 og 2018 har kun steget 7 % , mens prisen på alle andre varer (mat, energi) har steget 86 % . Det er håndverket til NAFTA. Hvis USMCA blir vedtatt, kan forbrukere betale alt fra $470 til $2200 mer for den samme bilen – rett og slett fordi de høyere råvarekostnadene går videre i forsyningskjeden.
Spørsmål: La oss håpe de løftede tollsatsene vil dempe slaget der. Fordi lovgivning berører absolutt mye av distribusjonskjeden og grossistmarkedene.
A: Du har helt rett, Todd. Oxford Economics anslår at en full handelskrig, der i hovedsak all handel mellom USA og Kina er underlagt tollsatser, vil barbere nesten 0,6 % av USAs BNP-vekst innen 2020.
Og det er et regionalt aspekt ved dette også. Oxford sier at disse 5 statene vil tape mest hvis all handel mellom USA og Kina er underlagt toll:
- South Carolina - motorkjøretøyer
- Indiana – kjemikalier
- Michigan - deler til motorvogner
- Oregon – halvledere/annen elektronikk
- Louisiana – oljefrø og korn
Spørsmål: Ok, så la oss snakke løsninger. Hva kan distributører og grossister gjøre med dette?
Vel, det er mye i nyhetene om at selskaper flytter importfokuset andre steder. USAs import fra Vietnam øker kraftig:
- Amerikansk import fra Vietnam økte med 2 % de første 3 månedene av 2019 , mens importen fra Kina gikk ned med 13,9 %
- I tillegg flytter kinesere fabrikkene sine til billigere farvann i Vietnam
Det er imidlertid en overfladisk løsning. Flere ukjente er ennå ikke kommet. Det VISSE er at bedrifter på tvers av alle markeder – fra bilindustri og industri til mat og drikke, møbler og mer – må bli skattemessig smartere når de planlegger hva de kjøper, hvor mye og når.
Spørsmål: Ja, vi har hørt mye støy om terminkjøp foran tariffene ... og jeg vet Rod, du blogget nylig om det på BlueRidgeGlobal.com . Er dette en god strategi?
A: Ja, et velsmurt terminkjøp på lager kan gi ytterligere besparelser på 5-20 % for grossister, distributører og forhandlere.
La oss si at en leverandør forhåndskunngjør en prisøkning eller kampanje på en vare med høy omsetning... Forward-kjøp kan absolutt være et attraktivt valg. Det er imidlertid en fin linje mellom å kjøpe inventar før inflasjon og kannibalisere fortjenesten din. Ikke fremsend kjøp bare for å gjøre det. Besparelsene dine kan bli motvirket av kostnadene ved å bære inventar du ikke kan selge.
Å finne den perfekte balansen – ingen lagerbeholdninger, ingen overskudd, ingen overraskelser – krever dyp analytisk evne og spesialiserte lageroptimaliseringsverktøy som hjelper deg å ta de riktige avgjørelsene til nøyaktig rett tid.
Spørsmål: Fortell oss hvordan disse verktøyene fungerer.
A: En god løsning for etterspørselsprognose hjelper deg med å håndtere vesentlige endringer i etterspørselen forårsaket av ting du vanligvis ikke har kontroll over. Dessverre, når de står overfor makroøkonomiske ukjente som tariffer, gjør de fleste bedrifter 1 av 2 ting:
#1, de lager lagerbeholdning for å sikre at servicenivået oppfylles under for eksempel sesongvariasjoner ... som fort kan ende opp i klarering. Selv i veldrevne selskaper er alt fra 20-30 % av varelageret dødt eller foreldet. Den totale kostnaden for å holde varelager kan representere sjokkerende 25-30 % mer enn varelagerets enhetskostnadsverdi!
Eller #2, selskaper har en tendens til å underplanlegge , noe som fører til lageruttak og tapt salg. Vi ser dette mye ved lange leveringstider fra internasjonale leverandører – for eksempel når produksjonen stenger i 2 uker i løpet av kinesisk nyttår. Eller med ekstra transportkostnader ved overføring av beholdning fra en DC når du trenger å fylle sesongmessig etterspørsel ved en annen.
Administrering av alt dette i skyen gir etterspørselsplanleggere sanntids innsyn i kjøpsstrategien deres, slik at de kan forutsi nøyaktig og ta mer økonomiske beslutninger.
Spørsmål: Det virker som om dette helt sikkert endrer kjøperens rolle, gjør det ikke?
A: Ja; det kan du definitivt si. Dagens kjøper er egentlig mer en investor for selskapet, snarere enn en kontorist som søker gjennom regneark og gjør utdannede gjetninger. Inventar er bedriftens største investering; du må ha en løsning for å optimalisere det.
Q: Skjønner det. Greit, så for våre lyttere som nå er oppstemt over deres innvirkning på bunnlinjen, hva bør de se etter i en planleggingsløsning for forsyningskjeden?
A: Se etter en forsyningskjedeplanleggingsløsning som hjelper deg:
- Unngå tariffrelaterte kostnader og dra nytte av investeringskjøp eller spesialpriser
- Enkel rampe opp/ned lagernivåer for sesongmessige, intermitterende eller klumpete SKUer
- Reduser antall dager med forsyning
- Øk servicenivået
- Flytt beholdning effektivt for å spare transportkostnader
- Samarbeid på tvers av lokasjoner med flere lag for å forbedre lagerplasseringen
- Forenkle planlegging med regional egenart
